??? 除了動力裝置等核心技術外，新能源汽車的商業(yè)化還必須跨越能源補給站點的建設和高昂的制造成本這兩大阻礙。據(jù)悉，配套燃料電池汽車的加氫站目前正在加緊研究，建設成本與加油站差不多；如何降低整車生產成本，讓燃料電池汽車走進普通家庭，是當前正在努力開展的工作。
專業(yè)人士告訴記者，目前燃料電池汽車動力裝置方面的技術問題已經攻克，商業(yè)化的瓶頸主要在于加氫站的配套。“主要加氫站一配好，其他服務設施很快就能跟上。目前，廣順也參加了增壓加氫技術的研發(fā)、設計和制造。”
據(jù)他介紹，建設一個加氫站需要投資200萬元，與一個加油站差不多。利用4級增壓技術，給汽車加一次氫只需3分鐘，比加油和充電都快捷方便。目前，德國已經比較成熟，每500公里就有一個加氫站。吳全相信，由于燃料電池汽車的高效和清潔，政府將大力支持加氫站的布局和建設。
如何降低生產成本，讓燃料電池汽車的售價更“親民”，是目前幾大汽車生產商角力的重點之一。目前，生產一輛燃料電池汽車的成本在150萬元左右，其中動力裝置成本約占2/3。“現(xiàn)在業(yè)界的目標是到2015年整車售價5萬美金。奔馳、通用、豐田、本田、福特等幾大車商都在向這個目標挺進?！憋@然，在這其中，每個零部件的成本將大幅降低?！?/font>
專業(yè)人士告訴記者，目前燃料電池汽車動力裝置方面的技術問題已經攻克，商業(yè)化的瓶頸主要在于加氫站的配套。“主要加氫站一配好，其他服務設施很快就能跟上。目前，廣順也參加了增壓加氫技術的研發(fā)、設計和制造。”
據(jù)他介紹，建設一個加氫站需要投資200萬元，與一個加油站差不多。利用4級增壓技術，給汽車加一次氫只需3分鐘，比加油和充電都快捷方便。目前，德國已經比較成熟，每500公里就有一個加氫站。吳全相信，由于燃料電池汽車的高效和清潔，政府將大力支持加氫站的布局和建設。
如何降低生產成本，讓燃料電池汽車的售價更“親民”，是目前幾大汽車生產商角力的重點之一。目前，生產一輛燃料電池汽車的成本在150萬元左右，其中動力裝置成本約占2/3。“現(xiàn)在業(yè)界的目標是到2015年整車售價5萬美金。奔馳、通用、豐田、本田、福特等幾大車商都在向這個目標挺進?！憋@然，在這其中，每個零部件的成本將大幅降低?！?/font>
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